▶ 当年印度空军的底气，真是“贼牛”得很

你知道，1947年印度一独立

他们直接把英国剩下的家底拿过来，整了五百多架战机，即使大部分都算是二战留的老古董，比如吸血鬼（Vampire）和猎人（Hunter）那种

飞行员训练也算正规，毕竟那时英国的体系还算靠谱

你想想，五百多架飞机，即使大多是“老古董”，但起码后续还能用

反倒是咱们中国，1949年才成立空军，飞机少得可怜，手里不到两百架

全都是乱七八糟的缴获货

有的飞行员，是起义过来，有直接速成班出来的

那会儿，咱们的空军像个“毛头小子”，硬是靠抗美援朝练了把手，拿了苏联帮忙的米格-17，即使不算新潮货，但比起之前那点“土货”

▶ 高原上的“硬仗”——卡壳的中国空军

不过，咱们一到中印边境

麻烦就像个“硬骨头”一样难啃

你知道，西藏高原海拔四千多米，空气稀薄得跟“面粉”似的，发动机推力直接掉了三成，飞机载弹量也减半

起飞滑跑还得比平原多出两百米

那会儿，印度那边机场在山南坡，海拔低，氧气足，苏-7和米格-21满载就能冲上天

而我，记得那会儿咱们在50年代，刚好在西藏只有个叫当雄的机场，还是个土跑道

到了1950年代，咱们的飞机还都是“土货”，不能说完全废

但基本就是“硬着头皮”在那抗

抗美援朝那阵，咱们终于练出点真本事，拿到了米格-17，可一到边境

你知道么，西藏高原的空气稀薄得让飞机“打个哆嗦”，发动机推力掉得厉害

飞起来就像“瘸腿”似的

飞机起飞需要更长的滑跑距离，场面很尴尬

▶ 1962年中印边境，空军“打酱油”

你说那场“中印边境冲突”

中国空军根本没啥出场的机会

印度空军倒是挺“有趣”，没有直接轰炸咱们，但用运输机扔物资

打完那仗，印度空军像打了“鸡血”似的，开始大肆买米格-21，还带着K-13导弹

搞个“高空超音速巡航”啥的

咱们的歼-6还靠着机炮战斗，导弹根本挂不上去

那会儿，咱们真是“挠头”，还在勉强用个叫贡嘎的机场

而且，咱们的高原飞机，像歼-6，飞到八千米就“喘气”

对面印度的米格-21越界侦察，咱们的机队都“爬到八千米”就不行了，飞机一翻身

你说这场面，是不是“尴尬得很”

▶ 印度空军的“猛进”——差距拉大得快

从那时起，印度空军开始“发力”了

1960年代就开始“疯狂买买买”

买米格-21之后，又从法国弄来了幻影2000，带着地形跟踪雷达

在藏南山谷里“贴地飞”

你瞧那雷达，像个“幽灵”

咱们的地面雷达，架在山顶上，可地形一挡

发现人家早跑远了几十公里

差别，就像“猫和老鼠”，咱们的雷达太“笨”

到了80年代，印度米格-25成了“常客”，每年都闯新疆和西藏十几次，飞到三万米高

咱们的歼-8最多也就两万米高，结果人家飞到上面一“照相”

就把我方轮廓搞得一清二楚

有次，米格-25飞到成都军工厂上空，拍个“全景”，咱们的战机刚起飞

那会儿，苏-7还在低空“贴地飞”，挑衅咱们的车队和雷达站，飞机挂着弹，低空俯冲

把路边的“山沟沟”都拍得一清二楚

咱们的高炮对着声音“啪啪”打，影子都“摸不到”

可人家早就“溜”得远远的了

▶ 硬件差距，真是“硬得很”

你说中国空军努力不假，冬天热水预热发动机，夏天盖个遮阳布，飞行员也拼命“极限爬升”，但硬件那块

到1981年，歼-7才188架，一半都出毛病

那雷达也比不上印度幻影2000一半

86年，印度的米格-29来了，能用超视距导弹打，咱们的火控系统还没“跟上节奏”

地理环境更“给咱们出难题”——西藏那些城镇隔几百公里就是荒原，雷达罩也不全，印度偷偷钻到“盲区”里，贡嘎机场飞过去

人员这块也比不过人家，印度飞行员年飞200小时，咱们那会儿，经费紧得要死，100小时都算“奢侈”

到87年，桑多洛河谷那次对峙，咱们的歼-7去拦截米格-21和米格-23，雷达锁不准，导弹射程短，飞行员又累，拦截难上加难

▶ 印度空军的“挑衅”越发“嚣张”

从62年之后，印度空军就没闲着，1957到62年间，光是入侵咱们西藏领空就超过110次

1971年印巴战争，印度空军“练手”了下，装备熟练了

后来就转头用在中印边境了

80年代起，米格-25侦察机每年闯咱们西藏机场百余次

66年，咱们把空6师调到兰州，部分中队去了青海

69年，空37师防守新疆，71年，米格-19C进贡嘎

这是咱们第一次部署“战斗机”

可还是被动——80年，印度的米格-23BN覆盖了全境，82年，米格-23M制空，84年，幻影-2000H机动得很“灵”

低空自动化飞得“得心应手”

咱们的空军，屡屡被“逼得没脾气”，低空扰乱

侦察监视老是“被卡脖子”

▶ 高原环境的“硬核”挑战，咱们还得硬扛

你知道，西藏的高原环境对咱们的飞机影响巨大，推力衰减

而印度机场大多建在低海拔地区，出动得很快

咱们机场少，保障也差，重型飞机要靠内地补给

训练这块，印度飞行员有“实战”经验，飞得多，咱们飞行员在高原适应慢

雷达几乎空白，全靠“肉眼”观察

你说这40年，咱们空军一直“憋屈”，但不反击，不代表没血性

我记得，1985年那会儿，歼-7巡逻，看到印度幻影2000在山谷飞，想上去“驱离”，结果发动机不给力，速度掉得快

那时心里真是“揪心”，不得不承认

硬件差得实在“太明显”

▶ 逐步逆转，硬“追赶”的故事

不过

咱们的局面慢慢开始“变”了

90年代，咱们引进了苏-27，24架，航程有3500公里

92年，第一批飞到安徽芜湖

96年，又签了苏-30MKK的合同

那可是“多用途”的大杀器

国产的歼-11B、歼-10C也“列装”了，很是高原适应性很好

雷达和导弹都比印度幻影2000和米格-29“强”得多

2011年，歼-20“首飞”了，2017年就正式投入使用，那隐身性能和超视距打击能力

甩印度现役的机型好几条街

西藏机场也变多了，十个机场都装上了“恒温机库”，先进导航设备

青藏铁路带来新变革 2006年，青藏铁路全线通车

你说那叫个“巴适得很”

补给变得方便多了，日喀则、阿里昆莎这些机场都建得很漂亮

印度那边也不甘示弱，2016年，订了36架阵风F3R

但你瞧，咱们的歼-16雷达远得很，歼-20的隐身技术也很“牛”，这下西藏上空

歼-20常态巡逻，空警-500监控，无人机24小时“值班”

▶ 结尾：咱们的空军，真是“硬核”逆袭

这些年，咱们的科研攻关，工人们的“精工细作”

飞行员的训练都很“拼”

靠着“咬牙坚持”，咱们从动逐步变成了“主动”

其实，这背后，不光是硬件的进步

更是国家整体实力的展现出来

回想起那段日子，落后就挨打

这阵子，谁还敢说“咱们不行”

中印天空的格局，一清二楚：拳头硬

这事儿，讲白了，就是“谁牛逼

咱们空军从弱到强，真的是一段“拼搏”的故事

这一路走来，咱们经历了不少“磨难”，但也靠着“坚持”和“追赶”

真正把自己“追”了上去

以后还得继续努力，把“这片天空”守得更“巴适”，让那些“贼牛”的对手知道

#夏季图文激励计划第二期#