我们引以为傲的C919，在天上飞得好好的，怎么就差点因为“心脏病”趴窝了？

这事儿听着就挺悬的。当时C919刚开始在国内最火的京沪线上飞，票卖得特别好，大家都在为自己的大飞机叫好的时候，网上突然有个风声，说美国那边可能要卡我们脖子，不卖LEAP-1C发动机了。

这消息一出来，很多人心里都咯噔一下。毕竟飞机这东西，发动机就是心脏，心脏没了，那不就成了一堆摆设？而且这场景，总让人想起几十年前的“运-10”。那也是咱们自己造的大飞机，连拉萨都飞上去了，最后就是因为发动机这些核心问题没解决，项目黄了。

那感觉就像是，历史又要重演一遍，刚看到点希望，马上就要被人掐灭。当时网上讨论得特别激烈，很多人都觉得这下麻烦大了，刚起飞就要被折断翅膀。

但奇怪的是，面对这么大的风波，中国商飞那边好像没什么动静，没出来解释，也没急着去谈判。后来大家才知道，不是他们不着急，是他们手里有牌。

这张牌，就是我们自己搞的“长江-1000A”发动机。这东西不是一天两天搞出来的，据说已经悄悄研发了十几年了。很多航空圈里的人说，这发动机虽然可能还有些地方比不上国外的，但它解决了“有和没有”的问题。

这就好比打牌，以前你手里一张牌都没有，只能看别人脸色。现在你自己也能印牌了，虽然刚开始印得可能没那么好，但至少能上桌了。别人再想用“不给你牌”这招来威胁你，就不那么好使了。有了这个底气，我们才能那么硬气。

说到底，之所以非要下这么大功夫自己搞，还是因为以前吃过大亏。

这事儿得倒回上世纪八九十年代，那会儿我们特别想造大飞机，但自己技术不行，就想着跟别人合作，搞“市场换技术”。当时就和美国的麦道公司签了合同，在上海组装MD-82和MD-90飞机。

当时大家伙儿都挺兴奋的，觉得这是个学习的好机会。工厂里的工人都卯足了劲，把飞机组装得特别好，想着总能学到点核心技术吧。

结果呢？人家就是把你当个装配车间，最关键的设计图纸、技术参数，一个字都不给你看。后来更惨，波音把麦道给收购了，大手一挥，上海的生产线直接就停了。

我们忙活了十几年，最后除了学会拧螺丝，啥核心技术都没学到。这事儿给当时那一代航空人心里留下了很深的伤疤，也让大家彻底明白一个道理：核心技术这玩意儿，靠别人是靠不住的。

正是因为有这么一段被人当工具人的经历，我们后来做事就特别坚决。

所以，后来我们看到中俄合作的CR929项目，最后把代表俄罗斯的“R”给去掉了，变成了我们自己的C929，其实一点都不奇怪。

据说当时两边在技术路线、谁说了算这些问题上一直谈不拢。有过麦道的教训，我们肯定不可能再在核心问题上让步了。与其跟人扯皮，还不如自己干。能做出这个决定，也是因为C919和我们自己的发动机给了我们底气。

现在C919在国内飞得风生水起，就是最好的证明。它一上来就飞京沪航线，这条线以前都是波音和空客的天下。C919直接就插了进去，而且上座率还特别高。

我查过一些数据，C919的平均客座率一直在八成以上，这在新机型里算是非常厉害的成绩了。很多乘客都说，就是想体验一下我们自己的大飞机，坐着感觉特别自豪。这种用真金白银投票的支持，比什么宣传都管用。

而且，C919的意义不只是一架飞机那么简单。为了造它，我们把整个产业链都带动起来了。比如机身上用的那些高级铝锂合金，以前都得从国外高价买，现在我们自己也能生产了。还有飞机上的各种电子设备、液压系统，国产的比例也越来越高。

这已经不是简单地换个零件了，而是我们自己掌握了怎么设计、怎么制造。

在国际市场上，我们也在走一条自己的路。很多人说C919没拿到欧美的适航证，飞不出去。但我们的另一款飞机ARJ21，就没去死磕欧美，而是直接卖给了印尼。

这是因为印尼认可了我们中国民航局的标准。这就等于说，我们不一定非要挤进别人的圈子，我们可以自己建一个圈子，让认可我们标准的朋友一起玩。

当我们的朋友越来越多，我们的标准被越来越多国家接受的时候，世界民航的天空，可能就不是现在这个样子了。

回过头看，从当年“市场换技术”的天真，到后来被卡脖子的痛，再到今天我们能硬气地说“不”，这条路走得真是不容易。

现在我们坐上C919，拿到的那张登机牌，感觉分量都不一样了。

我们想要的，从来不只是多卖几张机票，而是我们自己头顶这片天的话语权。

#热点观察家#