近年来，赛车运动在中国开始日益引起关注，尤其是今年4月份上海F1赛道重启，中国第一个F1车手周冠宇出场，更是把中国赛车运动的气氛推向了一个新的高潮。作为被称为F1的摇篮的中国卡丁车赛事也是如火如荼，今年以来，几乎每个星期都有国家级赛事，参赛选手日益增多，水平突飞猛进，各个级别的好手你追我赶竞争激烈。

　　今年上半年，一个来去匆匆的14岁小车手开始迅速进入公众的视野，他日常在欧洲学习，训练和比赛，上半年只回国参加了三场国家级比赛，每次都是卡着时间飞回直接参赛，赛后又候鸟般立刻飞走，但是成绩惊人。2月份澳门站，排位赛第一，预赛第一，超级预赛第一，决赛第二，4月份株洲站，获得冠军，6月份天津站，竟然同时参加了成人组和OK-N的比赛而且都是冠军，虽然OK-N组别的冠军因为机械师把后轴距设定误差了1厘米成绩被赛会取消，但是依然引起了不小的轰动。大家记忆中，国家级赛事历史上一位选手同时参加两个组别的比赛并都夺冠，好像还没有先例。

　　他就是2010年出生于香港的中国赛车手孙一北。

　　这次，得知他暑期回国休假，新浪体育特意提前与孙一北以及他的教练李明扬预约了一次采访，了解孙一北成长背后的故事，以及他们对中国赛车未来的展望。

　　新浪体育：欢迎回国休假，我们注意到，过去几场欧洲级赛事你的成绩有了显著提高，能谈谈具体情况下吗？

　　李明扬教练：一北这一年确实进步非常大，不论是我还是他的意大利机械师都感觉不到一年的时间，他好像换了一个人一样，不仅仅是在赛场上，包括与车队的沟通，与世界各国车手的交往，甚至是个人生活安排上，都好像换了一个人一样，我们非常欣慰。比赛成绩上，也是进步非常大，因为我们一开始就选择了参加欧洲最高级别的赛事，和世界范围内同龄的最好选手同场竞技，所以挑战非常非常大。但是一北很棒，我们给他定的目标，从最初的完赛，到能够进入超级预赛，再到进入决赛以及登上领奖台，他都一步一个脚印地走出来了。

　　新浪体育：一北，能谈谈你自己这一年的体会吗？

　　孙一北：这一年，我对赛车这项运动有了更多的体会，赛车绝对不是简单地在赛场上比谁快，而是一项综合的竞技，从技术，到心理素质，到战术，团队配合，以及对赛车和赛道的理解，都会影响结果，非常复杂，也非常有趣。

　　（孙一北）

　　新浪体育：我们注意到，8月初在意大利的WSK的 cremona站，一北拿到了第八名？

　　李明扬教练：是的，这是非常不错的成绩。毕竟，赛车运动在中国起步比较晚，我们与欧洲顶级水平还是有比较大的差距，在国际赛车界，对中国车手也是抱着怀疑的眼光。一北今年加入的RFM车队，是英国老牌卡丁车队，一北的直接指导教练是车队老板，也是前卡丁车世界冠军。这一次，一北从排位赛，预赛到超级预赛，再到挺进决赛获得第8名，取得了历史性的突破。

　　（孙一北在欧洲赛场做发车前最后准备）

　　新浪体育：我们注意到，这次你回国第二天就去天津参加了天津站比赛，从欧洲回来跑国内的比赛，有什么不一样的感受？

　　孙一北：这一场我比得并不好，主要是预赛第一场赛后情绪没有控制好，冲动了，导致预赛一的成绩被罚取消，后面就一直要从很后面的位置发车，最终成绩很不理想。

　　李明扬教练：赛场上谁都可能冲动，一北才14岁，冲动是正常的，一个赛车手如果没有对胜利的渴望，没有荷尔蒙的冲动，就不是一个好赛车手，但是场上场下还是要区分好的，赛场上的竞争和情绪不能带到赛场下，实际上，一个好的赛车手赛场上也不能被情绪所控制，而是要能够控制自己的情绪。

　　这场比赛，一北还是多了些心理包袱，排位赛第一，预赛第一场发车的时候被卡了一下，但是一路开得很好，最后一圈又追到了第一，可惜最后被别的车手撞了一下，掉到了第三，其实没关系，他预赛第二场都成绩也很好，如果不是因为冲动导致第一场预赛的积分被归零，使得超级预赛只能从第27发车，他应该是肯定是上领奖台的。

　　（孙一北参加2025CKC天津站比赛）

　　孙一北：赛后的冲动我当时就很后悔，赛后爸爸也和教练一起专门和我开了一个会，我觉得以后不会再发生这些事情了。

　　李明扬教练：从某种角度上，这一场比赛对一北的成长帮助会更大，如果从排位赛第一然后一路简简单单地拿下来，他还不会有这么多的感悟。现在暴露出问题是好事，改进了就进步了，对未来而言是最大的收获。这场比赛也不是没有亮点，超级预赛一北从第27发车，他能够在16圈比赛里一路超车，最终第7完赛，上升了20位，在决赛中第13发车最终第8完赛，又上升了五位，这都是非常难做到的，也是他实力和心理素质的体现，应该是非常难得的经历。

　　孙一北：是的，爸爸总是跟我说，如果我们的目标是F1的话，20岁之前的每一场比赛都是训练，当然，每一场训练也都是比赛，所以，静下心来，只要每一次下场后都做好三条总结，每次进步一点点，最终一定会走向成功的。成功是把所有的问题都解决了，把所有的失误都避免了后自然而然的结果。我觉得这场比赛暴露出来的问题，以及体验到的从后面不断超车上升的感觉，也很美妙。

　　新浪体育：就你的体验，欧洲赛场和中国赛场有什么差别？

　　孙一北：觉得中国赛场跟欧洲赛场，首先车型是不一样的，然后竞争对手是不一样的， 回到中国感觉整体的节奏比欧洲慢了一些，不过中国赛场也很难，每个人都有自己厉害的地方。

　　

　　（孙一北参加国际汽联欧洲锦标赛）

　　李明扬教练：我不觉得国内车手跟欧洲的水平相差那么多。他在欧洲参赛的水平提升固然快，但是现在国内车手水平提升也很快。国内车手会在国内参加很多比赛，像今年国内就有很多的比赛，也会偶尔抽空的去日本参加比赛，也有的也好去欧洲比一比，所以其实大家都在进步。

　　（孙一北参加WSK欧洲系列赛）

　　新浪体育：从对卡丁车感兴趣，到决定走职业道路，用了多长时间？

　　孙一北：我是2021年7月随父亲出游的时候，在太舞滑雪小镇的卡丁车赛道第一次接触卡丁车，非常喜欢，就开始了解关于赛车的资讯和资源，并在北京中汽联赛车场开始自己练习。然后在差不多2023年8月左右，我去参加了一场娱乐卡丁车比赛。然后我在那里我就看见了几位专业车手，然后我看到他们好帅。然后我就决定去到李教练的车队，我们一起参加了2023年年初的一场中国卡丁车挑战赛。当时的成绩其实不是很好，差不多就是倒数。但是我就是觉得我坐在赛车里就很开心。

　　（李明扬（左一）、孙一北（左三））

　　新浪体育：在国内已斩获多个冠军，为何选择挑战欧洲顶级赛事？最大的动力是什么？

　　孙一北：过往的车手，比如周冠宇、叶一飞，他们都是从中国这个平台起步，然后陆续去到欧洲这样的更高的平台上发展。那边的资源和学到的东西会相对比中国的更多些。

　　新浪体育：觉得自己跟欧洲顶尖车手相比距离多大，体现在哪些方面？

　　孙一北：还是差距挺大的。他们很多都是从小童组开始参加比赛的，我自身因为开始比较晚，也就欠缺了这一部分的经验。不过我有信心赶上去，因为赛车比的不仅仅是熟练，还包括思考，心理，战术等很多。

　　   　成长密码，生涯背后的关键人物

　　在孙一北的成长道路上，父亲起到了至关重要的作用。一条条人生哲理，铸就了今天的赛车新星。从散打到赛车，李教练的跨界经历又给孙一北带来了哪些启示？让我们走进孙一北的成长密码，认识他赛车生涯背后的关键人物。

　　新浪体育：你常提到“爸爸七条”，能否分享对你影响最深的一条？

　　孙一北：我觉得爸爸给我分享这7条里面，最重要的是做好自己，就是不需要被外界所干扰，就是沿着自己的道路，向一个职业车手那样去做就好。

　　新浪体育：李教练与孙一北是因何相识，又是什么让您决定要支持孙一北的赛车事业？

　　李教练：首先，孙一北开始赛车后，往前走的这一步一步其实还是很快的。故事的开始，是他去到了一个娱乐卡丁车场，但是他第一次去就想去买一个竞赛款卡丁车，然后他就想参加到竞赛卡丁车的比赛里。

　　我们之间结缘，是我在2020年回国，创办了一支卡丁车队。他来中汽联报名，就找到了我车队的一位机械师，然后就把微信推给了我，促成了我们的第一次的见面。后来他跟我说他想比赛，我说如果想比赛的话，我们需要有一个很长的计划。你不能说你现在就直接去参加一个国家级的比赛，那是不可能的，你需要的是练车。当我看到你的进步，有了稳定性，有了更快圈速，我们会参加到会赛里，先参加到一些小比赛里，参加完这些小比赛，我们会一步一步的往上去参加国家级的比赛。

　　当我们参加到国家级比赛的时候，在暑假期间，孙一北自己，并且征求了父母同意后，他决定想去欧洲参加更高水平的比赛。因为我们知道，赛车运动，欧洲是水平最高的国际的舞台，我们要去那边见见世面。当时安排了大概有个两月的时间，我们一直在欧洲参加一些小比赛，包括试车。回国后又过了半年，孙一北就毅然决然的要去挑战国际赛场，自己的最终目标也定在了F1。

　　（孙一北（右）与李明扬教练（左））

　　新浪体育：您曾经训练散打，因何而转换到了赛车，怎么促成的？

　　李教练：我其实开始的也比较晚，我是从18岁开始，然后我从初二一直到上大学都是练散打项目。接触到赛车是我18岁时跟朋友一开始去娱乐卡丁车场去玩，就是非常的上瘾，自己就会经常去，也是通过玩而接触到赛车。一开始都是租借装备，然后就想有自己的装备。后来有一次去买装备的时候，看到专业比赛的卡丁车车，买了车之后的第二年参加比赛，就这样一步一步的入坑了。

　　赛场哲学，偶像与榜样的力量

　　赛场之上，不仅是速度与激情的碰撞，更是技术与心态的较量。孙一北如何在海外参赛中突破技术瓶颈？又如何面对高压比赛保持冷静？偶像与榜样，则是青少年成长道路上的灯塔。孙一北从舒马赫、周冠宇等前辈身上学到了什么？在硬件和数据日益发达的今天，他又如何看待自己这一代车手的优势？

　　新浪体育：你个人的偶像是谁？

　　孙一北：我在F1的偶像是勒克莱尔，因为他在开卡丁车和初级方程式的时间大概是2016-2018年。我觉得他对我的启发很大，更多是在精神方面，来自于他的坚持和努力，我需要继续向他学习。

　　新浪体育：从舒马赫到周冠宇，你最想从这些前辈身上继承什么特质？

　　孙一北：我觉得我们可以从他们身上学到非常非常多的优点。他们都是非常有天赋嘛，那是肯定的，而且他们都是一心一意的投入赛车事业，非常非常努力，基本上有90%的时间都是投入在赛车运动中。我觉得我可以从他们身上汲取最多的就是榜样的力量和精神的鼓舞。

　　新浪体育：你觉得自己这一代中国出海卡丁车手，相比前辈们有哪些优势？

　　孙一北：首先是硬件，因为随着这项运动的发展，硬件水平会越来越好，包括那些数据就是会看的更仔细，我们会比他们获得更多的信息。在他们那个年代，开赛车可能没有人帮你看数据，或者没有教练帮你分析，都需要自己去摸索，比如说去走到那个弯道去看一下对手到底是怎么开的。现在我们有车载镜头和数据，这些帮到了我们非常多。

　　新浪体育：海外参赛中，哪一站让你成长最快？具体突破了哪些技术瓶颈？

　　孙一北：我感觉是欧锦赛第二轮葡萄牙站之后。我觉得那条赛道本身非常有挑战性，是一条高速赛道。那场比赛让我领悟到更多的就是如何超车，因为以前我的超车不是特别好，但是这一站比赛让我收获了进步。

　　李教练：今年欧锦赛其实还是挺困难的，因为比赛使用的是马吉斯轮胎，这个轮胎对于车手的适应性要求非常高，包括在第一场的欧锦赛的时候，其实我们的表现不是很好，因为对轮胎的适应可以说是有一点糟糕。但是在葡萄牙站我们找到一些速度，包括在比赛中也是开得更有自信。

　　（在FIA欧洲卡丁车锦标赛做赛前准备的孙一北）

　　新浪体育：你曾在微博中评论关于维斯塔潘谈“优秀车手与顶尖车手的区别”，这对你的驾驶有影响吗？

　　孙一北：他们说的这个优秀车手与顶尖车手加区别，对我肯定是有帮助的，我会去学习他们。

　　李教练：孙一北可以把自己定位成一个优秀的车手，但是现在我们还不算是一个顶尖的车手。从心态上，从这个技术上，都是还有提升的空间。

　　新浪体育：面对高压比赛，你有什么独特的减压方式？

　　孙一北：每次在赛前，我会在脑袋里做预想，比如说我怎么做这个发车，我怎么做到最好，我可能会想很多。在这种高压的环境下，教练也会跟我说不要紧张，然后告诉我一些这样那样的技巧。

　　李教练：我记得我曾经说对他说过一句话，就是如果你在比赛里，坐在驾驶舱里，你想象跟坐在自己家沙发里一样舒适的时候，你就能赢这场比赛。也就是你需要更从容的去面对压力。

　　（孙一北在澳门参加比赛）

　　新浪赛车：目前有过这种感受吗，坐在沙发里这种舒适的感受？

　　孙一北：我觉得目前在国内比赛都不是特别紧张，当我坐在发车格的时候。可能比如说我年初第一场在澳门比赛，我第一次在杆位发车的那场决赛，我还是比较紧张的，也是因为紧张所以没有发挥好。（背景：澳门那场比赛，孙一北赢了排位预赛、超级预赛，决赛杆位发车，最终第二完赛。）

　　新浪体育：你在微博写“比赛是和自己比”，这种心态是如何形成的？

　　孙一北：我觉得你每一场比赛对比的对象应该是自己。你比你上一场做的更好了，或者你在哪一方面进步了，这是最重要的。因为如果你自己跟自己比做的更好了，你自然就会去超越对手。比如在训练中，我自己会跟自己说，这个弯如果做的不好，下一圈我会告诉自己重点关注这个弯，然后我就尽力做到更好，如果没有的话，我就会下来跟教练讨论一下，怎么做我才能把这个弯做到更好。

　　行业观察，中国赛车的未来

　　中国赛车运动的未来在哪里？李教练从行业观察者的角度，为我们剖析了中国赛车文化的现状与挑战。卡丁车运动的价值是否被低估？中国车手如何更好地“走出去”？在李教练的眼中，中国赛车的未来还有广阔发展空间。

　　新浪体育：和孙一北一起在欧洲参赛的中国车手很少，你认为国内青少年培养体系需要哪些改进？

　　李教练：首先相对来说我们这边赛车文化发展会晚一些。然后包括像当年我自己在2018-2019年也是在欧洲参赛，当时参赛的中国车手也是个位数。首先我们需要的可能大家更多的去关注到这项赛事，有了更多的关注，然后车手才能有机会获得更多的赞助，有了更多的支持。

　　国内现在其实跟几年前有还是有了很大的改变，现在更注重从小朋友开始，像我们现在开始的组别是U7，从七岁以下我们就开始普及这项运动，所以我也相信在未来肯定是可以越来越好的。

　　新浪体育：中国车手“走出去”面临的最大障碍是什么？

　　李教练：另外出去比赛需要克服很多很多困难。比如首先会有一个签证的问题，就是我们在欧洲呆不了那么久。在欧洲的差旅的费用也是非常的高，包括参赛的费用也是要高于国内。因为本身已经在欧洲，比如意大利、法国的车手，他们在欧洲参加比赛的成本就低很多。还有一个就是语言，掌握当地语言才能和欧洲团队交流，像孙一北已经比较熟练掌握英语和意大利语。然后还有一个文化上有差异，我们过去参赛其实还是会受到一些不公平的待遇。我觉得这些是导致现在能出去的车手比较少的一个原因。

　　新浪体育：中国车手去欧洲参赛，跑一个赛季大概需要多少预算？

　　李教练：要看是跑国家级的赛事还是跑国际级的赛事。如果是像孙一北这样跑国际级赛事，基本是要在200万打底，这是指参赛本身的费用。

　　新浪体育：卡丁车是F1的摇篮，孙一北参加的欧洲锦标赛就诞生过舒马赫、汉密尔顿、巴顿、维特尔、维斯塔潘等后来成长为顶级F1车手的运动员。但是卡丁车运动获得的报道还是很少，这项运动的价值是否被国内低估了？

　　李教练：因为大家一提到卡丁车，其实它就很泛泛。其实它包括比如我们参加的竞赛级的卡丁车，也包括娱乐级的卡丁车。所有的竞赛车手都是从卡丁车过来的，包括现在F1车手在夏休期的时候，他们也会回到卡丁车的赛场去进行训练，我们参加赛事中的KZ那个组别，是一个六档序列式的卡丁车。卡丁车绝对是整个赛车运动的一个学校，他包括你从小开始开车，然后到你怎么学会跟车队去沟通。我们可以试想一下，如果一个人直接就去了方程式，那其实他整个人就会是一个很懵的状态，他一定需要从卡丁车开始学习。所以我觉得卡丁车运动在国内确实是被低估了。在国外其实大家对卡丁车的重视程度是非常高的。

　　新浪体育：您对自己的事业有什么规划？继续在卡丁车这个级别，去做更多年轻车手的领路人，还是有想往更高级别发展？

　　李教练：对于我自己个人开车，现在更多的像是我的爱好，因为像是我这个年龄再去开的话，像卡丁车那会儿我也是开到了头，以后如果有时间的话，也是可能参加到一些GT的比赛。对于我现在的工作来说，一方面是在国内带车手参加国内的国家级的比赛，然后也会去帮助把有希望去国际赛场发展的车手去输送到国外。因为我们现在跟国外的一些优秀车队都有建立了联系。像现在孙一北现在所在的Ricky Flynn Motorsport这个车队，目前迈凯伦的两位F1车手（诺里斯、皮亚斯特里）都是从他们车队出来的。

　　新浪体育：作为年轻车手发掘者和引导者的角色，你对于中国年轻车手未来的职业道路有什么建议？

　　李教练：一定要对自己有一个规划。因为这些车手都很年轻，包括孙一北也很年轻，他自己其实是做不了他自己职业生涯的规划。如果单纯只是一个爱好的话，那我们就另当别论了。但如果你真的想往专业卡丁车去发展的话，那你一定你对自己的生涯，至少在年初对今年有一个计划，然后你在未来的五年要有一个大的计划和目标，这样我们才能更好的去实现，而不是走一步看一步。此外赛车运动如果要往上走，需要的预算其实还是挺高的。所以一定要是结合自己的情况，去做最适合自己的一个计划。

　　异国生活与未来规划

　　异国他乡，孙一北不仅要在赛道上证明自己，还要适应全新的生活环境。从支付方式到语言交流，从赛车氛围到文化差异，他有着怎样的体验与感悟？首次驾驶F4赛车，是怎样的感受？李教练又是如何为孙一北规划赛车生涯？让我们一同走进孙一北的异国生活和日常训练，感受那份对赛车的执着与热爱。

　　新浪体育：这么小的年龄离开父母去到一个新的环境，遇到过哪些生活上的不便，或文化上的差异？

　　孙一北：我到欧洲那边第一感觉是其实他们有点落后。比如在中国我们可以使用手机来操作各种东西，在那边大部分还是使用现金和银行卡进行支付的。语言方面，好多欧洲人可能不太懂英语，有点难去交流。但是也还好，那边整体的生活环境还挺好的。我是跟教练还有我的机械师一起在意大利的布雷西亚生活。

　　（孙一北与技术指导Claudio Dionisi）

　　新浪体育：你觉得那边的赛车氛围和国内最大的不同是什么？

　　孙一北：我觉得意大利人都非常喜欢赛车运动，他们都会很重视卡丁车。在我的居住的那个城市里，你走到很多地方都会看到卡丁车场，就会比中国多很多。包括我每次去的那个卡丁车场，可能一天有一两百人在那里开车，这比在中国多好几倍。

　　李教练：我跟孙一北的感受可能稍微有点不一样，其实咱们国内也有很多很多的卡丁车场，但是大家集中不到一块去。另外在意大利的话，他们会建一个很好的车场，娱乐的是娱乐的，专业的是专业的。然后在专业的车场，大家不管是专业车手也好，还有包括一些纯爱好的那种hobby driver也好，大家都会去玩。

　　（孙一北在意大利的卡丁车赛车场）

　　新浪体育：最近赛车圈有个有意思的新闻，F1车手贝尔曼去到德国的一个卡丁车场跑了两天才刷掉最快圈速，然后第二天就被前纪录保持者又给刷了回去。在卡丁车场顶尖F1车手跟普通玩家比为何会如此费劲？

　　李教练：首先开车就是一个熟练工作。所以当他切换回开卡丁车其实他很难开。包括我也跟孙一北说过，就是有的时候快的车不一定好开，所以你要做的就是需要去克服这些。像F1车手也是，卡丁车如果你七天不开，当你回来就要稍微熟悉一下，然后14天不开，你回来可能需要熟悉更多的时间。贝尔曼回到卡丁车场，我觉得他的适应能力已经非常强，回来后经过两天的训练就能达到很快的圈速。

　　新浪体育：孙一北摸车的频率大概是多少？

　　孙一北：基本上每周都会去参加一些比赛。

　　李教练：再加上训练的话，可以说算是天天都摸。

　　新浪体育：你开始接触卡丁车是因为兴趣，现在变成了职业化的训练，你是否会觉着跟自己最初想象的有点落差，或者甚至说是否现在感到有点疲倦了？

　　孙一北：那倒不会，因为我就是很喜欢赛车这项运动，我觉得我只要坐在车里我就非常开心。

　　新浪体育：在孙一北的规划中，什么时候会进入到更高的赛事级别？

　　李教练：其实孙一北已经进行了他的第一次的F4测试。今年跑完卡丁车世界锦标赛之后，明年我们会结合他的表现来安排，先是F4的测试，把F4里程数积累上去，表现符合我们的预期之后，我们会帮他去安排F4的比赛，然后一步一步的从F4到F3、F2。我们需要结合他的表现再往上去看。

　　新浪体育：孙一北刚刚接触完F4，第一次驾驶的感觉怎么样？

　　孙一北：F4赛车跟卡丁车还是有比较大的区别的，但是肯定是在卡丁车积累的车感对于适应F4赛车有很大的帮助。它相比卡丁车来说速度更快，坐的更低，驾驶的感觉是不一样的。他会在弯中把速度降的更低，但相比卡丁车来说是更快的，但是整体来说你感觉不到它有更快的过弯。

　　个人使命与Z世代传播之道

　　作为Z世代车手的代表，孙一北不仅在赛道上追求卓越，更在社交媒体上积极传播赛车文化。他如何通过微博分享自己的赛车经历？对国内刚刚接触卡丁车的小朋友又有哪些建议？未来，他又将如何与粉丝互动，共同推动中国赛车运动的发展？中国能否出现自己的维斯塔潘？年仅14岁的孙一北有自己的看法。

　　新浪体育：平时都会去关注哪些赛事？

　　孙一北：在国外比赛的时候，我会看一些国内的卡丁车赛事，我也会去看一些国内F4的赛事的直播。

　　新浪体育：除了赛车以外还有什么爱好？

　　孙一北：我也比较喜欢打游戏，比如说CS。

　　（比赛间歇的孙一北）

　　新浪体育：你希望给你的微博粉丝，也是代表广大的中国赛车爱好者，传递一些什么样的东西？

　　孙一北：我分享这些东西的初衷肯定就是希望有更多人能了解卡丁车就项运动，然后包括中国其实有13亿人，就是你想从13亿人里挑出一个维斯塔潘，其实是有可能的。也就是我希望有更多的人来接触赛车这项运动。

　　新浪体育：作为一个已经在欧洲比赛的大哥哥，对在国内刚刚接触卡丁车的小朋友们，有什么建议或者忠告？

　　孙一北：我觉得不要中途放弃。赛车这个运动需要努力，不是说你有天赋，你一上场就是最快的。从开始投身这项运动，到拿到第一场比赛的胜利，这个过程中需要很多很多的努力。

　　新浪体育：以后有没有可能在微博开直播，与你的粉丝直接交流，解答他们的问题，或者在车场与你的粉丝们见面？

　　孙一北：会的，以后我会想做这些，比如说直播，或者跟他们聊聊天，帮他们解答赛车的疑问，都是可以的。

　　新浪体育：最后跟你的粉丝们说句话吧

　　孙一北：谢谢你们的支持，我会更加努力的。

　　（完）

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