沈阳铁路枢纽正面临怎样的困境？沈白高铁开通后，京哈高铁直通线的建设为何引发争议？规模庞大的沈阳南站为何客流稀少，而老旧的沈阳北站却人满为患？未来的规划能否真正解决乘客的出行难题？让我们一起探讨沈阳铁路枢纽的现状与未来，揭示背后的矛盾与挑战。

Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们特别邀请到了一位交通规划专家，陈明跟大家打个招呼。大家好，我是陈明。很高兴来做客。咱们今天就来聊聊沈阳铁路枢纽那些事儿。好，那咱们就直接进入正题，今天要聊的是沈白高铁2025年1月28号开通之后，给沈阳铁路枢纽带来的影响。特别是关于京哈高铁是否应该建直通线这个事，咱梦岚好好聊一聊这个话题最近挺热的，咱们就开始，咱们先来聊第一趴枢纽的困境，沈阳南站和沈阳北站的对比尴尬的处境首先，第一个问题就是，沈阳南站和沈阳北站在规模上和功能上到底有什么样的差别沈阳南站那可是12台26线，这规模在东北绝对是数一数二的而且它的建筑面积有25万平非常大，非常宽敞，这个设计本来是想让乘客能够更方便更舒适，但是现在实际上，它的客流却远远没有达到他的余七，看来这个南站真的是太大了，空荡荡的。对，确实有点鹤立鸡群。那沈阳北站就是八台石路线，规模上小一些，但是它胜在位置好，交通配套成熟，所以它一直都是沈阳最重要的铁路门户对，所以就是两个站各有所长，但是现在这个使用效率上面就有一个非常明显的落差。对，这个也跟整个城市布局和人口的分布是有关系的，那你觉得现在沈阳的铁路枢纽在运营上面有哪些比较让人头疼的问题就是沈阳北站，它是一个老站，然后它的设施设备都已经跟不上了它的这个站台还有轨道都已经不够用，所以很多高铁动车组它都要在这里面进行一个折返所以导致北站总司机得水泄不通，那确实对乘客来说，体验不太好。对，而且沈阳南站它虽然说规模很大，但是它的配套的设施却没有跟上。再加上它远离市中心，所以它的这个客运量一直都很低，再加上两个站之间的这种衔接又很不方便，所以整个这个枢纽的效率就大打折扣，甚至成为了一个瓶颈。你觉得沈瑶现在铁路枢纽的这种布局到底带来了哪些比较突出的矛盾老的城区里面，它的铁路线路还是很多的，它是一个很密集的一个网把这个城市分割成了很多块儿所以导致地铁包括一些其他的交通方式都很难去扩展，所以整个城市空间就变得很割裂。对，确实感觉老城区好像被晾在一边了，对新的高铁又都优先的选在了城市的外围，所以沈阳南站就变得很偏僻，再加上它的功能也没有办法跟地铁跟城市其他的交通方式进行一个深入的衔接，所以它的这个客运量就始终上不去，整个这个枢纽就运行的非常的低笑。对也给市民的出行带来了很多的困扰，好聊了这么多，沈阳南站和北站的困境，信息量不小，咱都歇会儿喝口水待会儿继续。咱们来聊第二部分，关于这个京哈高铁直通线的规划的正义，这个直通线到底在战略层面上有什么样的重要性京哈高铁直通线它其实就是一个为了要打通沈阳的铁路枢纽的瓶颈，而提出来的一个方案，它就直接从经沈段拉一条新的线，然后绕开沈阳北的这种混乱，再连上大段形成一个更顺畅的一个大动脉。所以说它并不是说简单的就是一个室内交通的改善，它是一个区域级别的交通交通动脉的一个升级。没错，是的，它是一个区域级别的一个交通动脉的一个升级。然后它不光是让北京到哈尔滨的高铁，可以走一个更直的路，它的设计时速也是提升到了350公里每小时，它的整个的运输能力是大大增强了。对，是对于整个东北的客后运输的一个皮质增效都有一个非常重要的作用。那这个直通线的规划其实也引发了一些争议。你怎么看？我觉得最大的问题就是，它在田心屯设了一个新的站，那这个地方其实目前地铁包括一些其他的配套，还没有办法跟上。那乘客如果要选新线的话，就要多花几十公里的路程，去到那个郊区。对，而且原本的这些老线路，包括沈阳北站的一些功能就会被削弱，那市民的反馈也是比较强烈的，为什么让我们去承受这种换乘的麻烦和路程的增加所以这个直通线，其实它的新线路段也因为这个原因被质疑说，有重复建设之说。对它的规划也没有办法让大家都满意，你觉得沈阳的铁路枢纽的扩建为什么总是会引起这么多正义，因为我觉得沈阳现在的铁路网络已经是一个非常复杂的网格了，然后它在老城区，它的线路是非常密集的，那新的这种扩建就很容易受到这些已有的线路的制约，那你再加上沈白高铁，还有京哈直通线，他们都在争抢这个有限的资源，所以就会导致这个线路的走向，包括站点的设置就成为了一个多方博弈的一个焦点。对，那每一个方向都希望说自己的利益能够最大化，那这个时候普通的乘客还有地方的居民就会觉得自己的出行受到了影响，那自然就会有很多反对的声音。对，所以这个规划就很难去做到让大家都满意，关于京哈高铁直通线的正义聊的挺透。咱暂停一下，放点音乐放松很快回来来，咱们来聊第三部分，未来的挑战，就是沈阳铁路枢纽的扩建和规划到底有没有真正的考虑到乘客的便利，其实现在的规划里面，虽然说新建的这些高铁，包括一些新的线路，但是其实很多的细节上面，还是没有办法摆脱这种，以铁路滋生的需求为第一的这样的一个思路。就那比如说它的一些主要的枢纽节点还是以提升列车的通过速度为主要的标准，那反而忽略了乘客的实际的初心的体验，所以说乘客其实并没有真正的成为规划的核心。没错，而且新的线路虽然说在一定程度上缓解了北站的这种压力，但是其实它也没有彻底的去解决沈阳南站和桃仙机场之间的这种衔接的问题。对，然后包括一些慢火车，还有一些地区的初心依然还是没有办法得到很好的服务。甚至有些线路还会让乘客去承受更多的换乘的麻烦和时间的成本。对，所以就是说，这个规划其实还是没有跳出这种以路为本的这样的一个套路，你觉得沈阳铁路枢纽的这种扩建的规划在未来可能会遇到哪些比较棘手的问题。我觉得，首先，沈阳这个城市本身，它是一个多中心的这样的布局，那它的人口包括它的经济活动是分散在各个区域的，那你这个铁路的枢纽却还是强行的把它集中到了一个老城区，那这就导致了城市的空间结构和交通的格局是被割裂的，对，那新的线路虽然说增加了某些方向的这种运输能力，但是它并没有办法解决整体的这个笑率低下的问题所以说规划和发展之间存在一些脱节没错，而且沈阳的铁路的枢纽它已经运行了很多年了，它的老的设施已经没有办法适应现在的高强度的这种运输了。那你新的一些线路，包括一些车站，虽然说，在硬件上面是提升了，但是其实在管理和信息的整合上面还是落后的。对，所以乘客的体验，包括整个的运营的效率还是没有办法得到根本的提升对，而且未来如果要再扩展的话，还会受到这个城市的边界以及一些环保的要求所限制。对，所以它的升级会变得越来越澜觉得沈阳铁路枢纽的这种扩建的规划在未来的实施过程当中最有可能遇到哪些障碍？所以首先规划它虽然说提出了一些新的线路阿兴的战场，但是其实它没有彻底的去解决沈阳南站和桃仙机场之间的衔接的问题对，那这两个才是真正的客流集散的大枢纽。所以你这个规划就没有办法让乘客真正的享受到便捷对那这样的话它的这个吸影力就会大打折扣所以说乘客的实际需求还是被晾在一边而且新的线路虽然说增加了一些直接的线路但是它并没有办法解决整个枢纽的容量的问题。对，那再加上沈阳北站，它附近的土地，包括它的开发也非常的有限，那你新的线路又要绕开它。那它的这个地位就会更加被削弱，那整个这个枢纽的效率就会下降。对，而且这个规划也没有充分的考虑到环境保护，以及城市的美化这些需丘所以他可能会遇到一些公众的反对，以及一些政策上面的障碍。对，所以他的这个落地还是会比较艰难的。对，今天咱们聊了这么多，关于沈阳铁路枢纽的这些线路的规划，包括站点的设置，其实归根结底，还是要让乘客能够出行更便捷。对，所以我觉得未来的交通的布局还是需要更多的倾听大家的意见，然后真正的去实现这种人畅骑行好吧那这期节目咱们就到这里了